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自主新秀 测试吉利全球鹰GX7 2.0 6AT

2013-09-11 18:16:06     wap




    今天我们要讲的主角是一部国产SUV,外观长的有点像丰田现款RAV4,内饰则是经典的家用简洁风格,空间也比较充裕,不过这些信息并不是该款SUV最大的亮点, 至于重点则是它采用了能甩4AT几条街的6AT,虽然不及合资的8AT、DSG牛逼,但起码也是一大进步,它就是吉利全球鹰GX7,我们今天也会重点体验这套动力总成。
 

 



    去年前期上市的车型虽然得到了一个不错的印象分,但1.8+5MT只能算是探路者,而今年依然是大批热门车全新换代的黄金时期,许多车厂都选择了在今年全面发力,所以在这种大背景下吉利也必须发力,6AT在国产SUV中也算的上一惊为天人的亮点。


 
    ● 操控:家用风格 超级节油好手

  

    2.0L发动机最大马力141匹,最大扭矩178N•m,数据上比起1.8L的发动机有所提升,最大马力和最大扭矩的爆发区间有所提前。这款发动机是吉利自主研发的产品,设计上更加偏重于城市路况,注重燃油经济性。
 

 



    6速自动变速箱来自澳大利亚DSI,众所周知这所公司已经被吉利所收购,因此全面铺开这款6AT自动变速箱也是势在必行的事。此次推出的6AT车型让吉利在这一区间暂时拥有了领跑者的姿态。

 


 

   
    油门的调校线性,从红绿灯路口起步的表现很也算较有力度,这是笔者试车那么多年来油门最好把控的车子,起步时绝对不必担心给多了油与前车发生追尾,这油门太线性太好控制了!起步之后你就可以陶冶情操般的体验这番线性的加速度,欣赏从您旁边穿梭而过的车水马龙,或者繁华的街道路边行人的千姿百态,这种体验实在是难得难得!

 

    发动机的调校非常贴合目前都市白领的生活需求,现在忙于在大城市拼搏的人们都有着一颗过于急躁的心,然而驾驭GX7就是抹平这份急躁情绪的最佳良药,它能让你明白该怎么保持一份平静的心里,更理性的去分析你所遇到的困难。经过短暂几天的试驾,笔者从GX7身上收益良多。

 

    变速箱的表现中规中矩,一般情况下在两千转出头开始升挡,但降挡的反应不够理想,实用的手动模式或许让不少人能够找回那份贴服的感觉。在平顺性方面也是非常不错,比起许多同级对手要优秀。

 



 

    吉利GX7的底盘调教由沃尔沃的御用底盘调教公司荷兰PDE参与,这也是吉利收购沃尔沃以后逐渐显现的巨大优势。在实际驾驶中,底盘的整体感很强,悬挂能够积极地对抗路面的颠簸与起伏,舒适性不错。真皮方向盘的手感在同级之处属于上乘,而且路感和指向性都比较清晰。

 

    GX7的离地间距达到172mm,但在高速过弯中车身倾侧比预期要好,足以证明GX7的支撑力度十分到位。四轮独立悬挂并不是噱头那么简单,在弯道中的表现有着一丝丝欧洲车的味道,弯道中的不平路面并不会引起车厢的生硬弹跳,整车的表现非常平稳扎实,作为自主车型来说,属于绝对上层水平。
 

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