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试马自达进口ATENZA

2013-11-22 16:49:48     wap




    马自达ATENZA今年4月份上海车展首次亮相,从SHINARI到TAKERI概念车一步步衍生而来的设计让人眼前一亮,不引进旅行版车型也带来了不少惋惜的声音。在网友间热议两个月后,马自达ATENZA便于前日向市场投放了进口版本,作为年底国产之前的铺垫,仅有一款车型(售23.88万元)并限量1800台。在ATENZA、马自达6、睿翼三代同堂的局面来临之前,今天咱们就先来看看这款试水市场的马自达ATENZA。

   


 


    外观:告别以往设计 全新理念显运动气质
   

    我们此前的实拍文章中给出了“运动气息更浓郁”的标题,细细的品味:运动气息正是马自达进入国内市场后带给人们初印象,而任何一款工业设计必定遵循时代发展的定律,也让以全新一代马自达6之名的ATENZA,必须拥有比前款更浓郁的运动特质。

 


 

 
    为此,从研发周期最初的概念车开始,便定下了量产车型马自达ATENZA的基调:一款与以往乃至与其它品牌均不同的设计。抛开以往马自达专注于迎合气流的圆滑车身设计,新的“魂动”(KODO)理念带来了大量犀利的线条,整车的任何一个角度都被切割成了不同的平面,车身轮廓更是模拟一头蓄势待发的豹子造型

 

 

    仅售一款的马自达ATENZA配备19寸轮毂,以及普利司通TURANZA(泰然者)T001系列轮胎,同级别很多车型原厂配套均选择了这款轮胎。独特的斜向花块排布和“赫姆霍兹”消音结构,令其很好平衡了运动与舒适两方面属性,而45的扁平比很明显更偏向运动,预计国产后的低配车型会随着轮毂变小而所有调整。
 

    试驾感受:2.0L动力略显不足 驾控轻灵 悬挂硬但不失韧性
 

 




   
    马自达ATENZA采用了与同门CX-5相同的SKYACTIV-G发动机,如今国内只有2.0L,年底国产后的ATENZA将会引入2.5L,这款自然吸气发动机独有之处:采用独立排气,减少排气回压带来的干扰,达到提高效率的作用;另外,13:1的高压缩比调校,压榨动力的同时,油箱盖标注可以加93号(京标92号)汽油,但笔者咨询的多家马自达4S店,均建议用更高标号的汽油。

 

 

   

    与SKYACTIV-G发动机搭档的是名为SKYACTIV-DRIVE的6挡手自一体变速箱,相比常见的6AT不同之处在于,这款自动变速箱的液力变矩器具有离合器锁止功能,除了低速(堵车情况)和短暂的换挡间歇,离合器一直处于锁止状态,避免了“软连接”传输不够直接带来的动力损耗。

 

    马自达的这款SKYACTIV-G发动机本就不太出彩的动力参数,峰值扭矩要到4000转,最大功率要到6000转,这一书面显示的情况在试驾过程中相当明显,日常油门深度的加速并不理想,在试驾的小型赛道中,灵动的转过弯角后需要更深的油门,发动机发出较大的轰鸣声后才能达到想要的提速效果,对比同级别的涡轮增压车型要逊色不少。倘若这是一款舒适定位的车型,如此表现没有任何问题,但它被放置在了标榜运动的马自达ATENZA的发动机舱之中。





 

    而SKYACTIV-DRIVE变速箱离合器锁止功能,让动力传输给驾驶者的反馈十分痛快,虽然动力不是很强劲,但输出的较为直接且线性,这也让我们对运动定位的马自达ATENZA有了更多期盼:年底上市的2.5L车型究竟表现如何,爱卡汽车与各位网友共同关注。
 

    创驰蓝天:不只是动力系统


    在这里需要多说一句的是,马自达的创驰蓝天技术不只局限于动力系统,发动机和变速箱是四大核心之二,其它两方面还包括:高刚性车身(SKYACTIV-BODY)和轻量化底盘(SKYACTIV-CHASSIS)。

 



 

    马自达ATENZA的高刚性车身我们无从体验,但轻量化的底盘在试驾过程中有着很好的体现。配合轻盈却指向性良好的转向系统,马自达ATENZA驾控轻灵流畅,可轻松应对稍激烈一些的驾驶动作,同时避震筒对车身姿态的控制,也给予了驾驶者十分踏实的反馈。
 

    而相对于悬挂偏重舒适调校的车型,过滤颠簸的能力并非马自达ATENZA的长项,调校硬且反馈时间短(短震动波长)的避震阻尼,更多的还是倾向于驾驶者的感受,好在马自达ATENZA的硬悬挂并非直接了当到让开车的人都感到难受,上佳的韧性带来路面反馈的同时,对于细碎颠簸的过滤也有着不错的表现。   


    【总结】与马自达CX-5直接进入市场不同,ATENZA先期只引入一款售价接近24万元的2.0L车型,并且限量1800台,如此作为并没有以卖车为首要目标,更多的是抢占B级车市场的一席之地。最后借用上海车展时一位网友的帖子所言:“不管什么三代同堂(马自达6、睿翼、ATENZA),该买哪个最后还是买哪个”。在此,我们只希望年底的国产版本,车型本身(别减配)和价格上,都能给“该买ATENZA”的消费者一个满意的答复。

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